品牌观察丨技术突破、品质提升，中国品牌乘用车市场份额再提升:每日看点

作为国民经济的支柱性产业，汽车产业是助力实体经济发展的重要组成部分。在近几年的产业大变革下，虽然中国汽车经历了不少挑战，但也紧抓“新四化”机遇一直在向上攀登，品牌影响力不断提升。

在汽车产业向“新四化”方向发展的大趋势下，一些自主车企紧抓机遇，实现了技术、品牌、营销、服务、出海等全方位的突破，越来越多的中国汽车企业以质促量，展现出前所未有的竞争优势。

另外，随着乘用车产销的回暖，中国品牌乘用车市场的占有率又实现了进一步的提升。

(相关资料图)

近日从工信部获悉：伴随核心技术不断突破、设计和制造品质持续提升、智能网联与电动化技术创新和商业模式创新加快，中国品牌乘用车市场占有率持续提升，2022年累计销售1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额达到49.9%，上升5.4个百分点。

核心技术不断突破，市场占有率稳步增长。量产动力电池单体能量密度达到300瓦时/公斤，处于国际领先水平，新型成组技术、高镍无钴电池实现突破应用。自2022年9月当月市场份额达到50%以来，中国品牌乘用车月度市场占有率一路攀升，12月达56.8%，年度市场份额也由2012年的41.85%提升至去年的49.9%。

产品品质和服务提升，汽车出口取得新进展。汽车产业高端化、智能化、绿色化发展成效显著，在工信部45个先进制造业集群中，汽车产业有6个；工信部第二批99家智能制造示范工厂中，汽车产业有13家。中国质量协会报告显示，中国品牌满意度持续提升。2022年，我国乘用车累计出口252.9万辆，同比增长56.7%。

紧抓新能源、智能网联转型机遇，市场渗透率快速提升。2022年，我国新能源汽车年销售688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率提升至25.6%，高于上年12.1个百分点。其中，中国品牌新能源汽车市场占有率高达79.9%。

2022年自主品牌乘用车取得亮眼表现，其主要归功于汽车新能源、智能化趋势下，自主品牌的产品设计能力与生产制造效率不断提升，营销模式推陈出新，产品市场认可度增强。外资品牌份额普遍下滑，日/韩系市场收缩最为严重。

2022年国内日系乘用车销量为419.5万辆，同比-5.3%，市场份额为17.8%，同比下降2.8个百分点；韩系品牌销量为38.3万辆，同比-28.0%，市场份额为1.6%，同比下降0.9个百分点；德系品牌销量为459.7万辆，同比+3.8%，市场份额为19.5%，同比下降1.1个百分点；法系品牌销量为17.8万辆，同比+47.1%，市场份额为0.8%，同比提升0.2个百分点。

具体来看，比亚迪快速抢占市场。主要自主品牌中比亚迪/广汽（含埃安）/奇瑞汽车/长安汽车/吉利汽车销量实现正增长，同比+153.5%/+49.3%/+32.7%/+15.6%/+7.9%，上汽乘用车销量基本同比持平，长城汽车销量同比-16.0%。市场份额方面，比亚迪夺得2022年桂冠，份额增加4.5个百分点至8.0%，广汽/奇瑞汽车/长安汽车市场份额实现正增长，吉利汽车、上汽乘用车、长城汽车市场份额均有不同程度下降。

2022年新能源汽车保持快速发展势头，市占率达25.6%。根据中汽协数据，2022年我国新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，市占率为25.6%，同比提升13.5个百分点，其中新能源乘用车销量653.6万辆，同比+96.7%，市占率为27.8%，同比提升12.3个百分点。

随着自主混动技术成熟，产品竞争力增强，插混式混动车型占比大幅提升。2022年我国纯电动乘用车销量达502.3万辆，同比+84.6%，在新能源乘用车中的占比为76.9%；插混式混动车型销量达到151.2万辆，同比+151.3%。

作为国民经济的支柱性产业，汽车产业是助力实体经济发展的重要组成部分。在近几年的产业大变革下，虽然中国汽车经历了不少挑战，但也紧抓“新四化”机遇一直在向上攀登，品牌影响力不断提升。

中国汽车品牌能够在严峻的市场竞争环境中逆势向上，其实是在政策扶持、市场变革、用户消费观念转变等因素影响下的大势所趋。

2020年底印发的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》就指出，要坚持电动化、网联化、智能化发展方向，以融合创新为重点，突破关键核心技术，优化产业发展环境，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。

基于这些政策指导，这几年在新能源汽车新赛道上涌现了一批优秀的自主品牌，一些自主车企也紧抓机遇，实现了技术、品牌、营销、服务、出海等全方位的突破，越来越多的中国汽车企业以质促量，展现出前所未有的竞争优势。

资料来源：中汽协，人民日报、乘联会等